新航站樓立體模型
祿口機場T2航站樓樁基于2011年6月1日開工，計劃于2013年底建成，并于青奧會前投入使用。19日，南京祿口國際機場中國建筑第八工程局有限公司，首次公布了祿口機場T2航站樓立體模型和效果圖，揭開了江蘇省單體最大的建筑——T2航站樓的神秘面紗。
可起降世界上最大的空客A380
“巨無霸”：江蘇省最大單體建筑
記者在現場看到，T2航站樓模型橫向比為1:200，縱向比為1:150，可升降。中國建筑第八工程局裝飾部經理唐煒介紹說，T2航站樓位于T1航站樓南側，分為主樓和東西兩側指廊，主樓面寬315米，進深約120米；指廊長約1200米，指廊寬38米，設有32座登機橋，總建筑面積約23.4萬平方米，設計旅客吞吐量1800萬人次，建成后將成為江蘇省單體最大的建筑。T2航站樓南面為機場空側機坪區，北面通過陸側道路、高架與航站樓到發層銜接，并通過空中廊橋與北段的社會車輛停車樓鏈接，西側通過交通中心建筑綜合體，與現有T1航站樓鏈接。目前，T2航站樓正在進行樁基施工，建好后，機坪可降世界上最大的客機——空客A380，同時，祿口機場也將增加多條國際直飛航線。二期工程建成后，機場將成為中國大型樞紐機場、蘇皖地區最繁忙的國際空港。
“一條龍”：實現交通無縫換乘
兩年后，祿口機場航站樓東側8層高的交通中心內，有輕軌、長途班車發車點、賓館、飯店等，吃喝玩樂一條龍。城建祿口機場二期工程的中國建筑第八工程局，是建筑界的“老手”，像南京南站、奧體中心、金陵飯店擴建工程、南京青奧會議中心、中央電視臺、上海虹橋機場、北京首都國際機場3號航站樓……都是出自他們的“手筆”。
總工程師點玄妙
“自動改光系統”讓刺眼陽光“拐彎走”
常坐飛機的人可能會留意到，由于機場指廊等部位都是玻璃結構，有時候太陽光直射進來，照得人也十分難受。而工程師們做了很多實驗，根據南京陽光照射角度、風向，在不同的位置設置了不同的遮陽方法。而最先進的，就數航站樓西側的“自動改光系統”�！昂唵蔚卣f，就是當太陽光直射進來時，通過外部的遮陽系統，改變太陽光照射進來的角度，從而使照射到人身上的陽光，達到最令人舒服的溫度和角度�！睓C場項目指揮部辦公室主任陳邦昌說，除此之外，航站樓的熱水，是來自“太陽能”的，非常節能環保。
其實，值得一提的還有T2航站樓前的“簡雙環”立交�！耙婚_始是要做大圓環的�！标惏畈f，但后來專家們發現，如果做大圓環，乘客從T1航站樓下車后，勢必要從T2航站樓前經過，才能返回。這樣兩個航站樓的車輛交織，加劇擁堵，“而且沒有退路，只能往前走�！焙髞斫涍^反復論證，專家們設計了“簡雙環”模式，T1、T2航站樓各有通道通往，相互不影響，可以有效緩解擁堵。
航站樓屋頂有九條“藍鯨”
陳邦昌向記者介紹，去年4月，來自美國、英國、法國和荷蘭等四國著名航站樓設計機構遞交了應征方案。經過專家們的認真篩選和比對，最終選擇了法國巴黎機場工程公司投標方案。記者在現場看到，航站樓頂部呈扇形，采用鋁鎂合金制成，在陽光下銀光閃閃，十分漂亮。
“這個頂有九個突起，造型是九條藍鯨。每條藍鯨中間，是一個長長的水滴形的天窗，就像鯨魚自在地在海中穿梭。從上面看下來，航站樓還像美國的隱形飛機�！标惏畈f，這個曲面是“大跨度、小曲面、多變化”，大跨度是說從乘客入口處到大廳的柱子，跨度76米，這是國內機場沒有過的；小曲率是說屋頂是不同的弧度；設計這個曲面，費盡心思。用了BIM模型，每塊突起都有一萬多個定位點在電腦上反復模擬�！霸陔p曲面中間再頂一個造型出來，其實特別不容易�！倍再M盡心思如此設計，是為了在飛機起降時，能用這個標志性的建筑，給乘客一個直觀的感受：哦，到南京了！
停車場最頂層像“雨花石”
記者在現場立體模型中看到，位于T2航站樓前的停車場共分四層，可容納2414輛車同時停放。陳邦昌介紹，從空中俯瞰，停車場為“雨花石”造型，與扇形的航站樓曲線相合，非常美觀。
