“穿越號”盾構機開始穿越

　　22號上午11點，直徑達11.64米的超大型盾構機“穿越號”順利始發，開始在江底從北往南掘進。這標志著南京地鐵10號線過江隧道工程正式動工。這一“穿山甲”將以每天8米的速度進發，預計一年后將到達對岸。這一首條地鐵過江隧道工程是由負責南京長江隧道工程的中鐵十四局負責施工。隧道橫跨長江兩岸，單洞雙線，全長3600米，2800米在長江下掘進，困難地層1700米，在江下進行長達一年的作業，區間地質情況復雜，水壓力高，施工風險大。記者了解到，目前，南京地鐵十號線的大部分車站已經開挖，將按原計劃在青奧會前建成通車。

　　離長江隧道最近處僅60米

　　根據設計，地鐵十號線的過江部分采取的是單洞雙線的地鐵隧道方案：即上行和下行的列車共用一個隧道，兩個軌道之間用隔墻隔開�！爸睆饺绱舜蟮膯味措p線過江地鐵隧道，在國內還是首次�！蹦暇┑罔F建設分公司副總經理張旭暉向記者介紹，工程具有很大的挑戰性。

　　據了解，“承受水壓高”是10號線過江隧道的最大特色。與鄰近的長江隧道相比，長江隧道的起點深埋較淺，而地鐵隧道的起點深埋是27米，地鐵隧道必須要經受住高水壓的考驗。地鐵十號線過江隧道在江底最深處54米，江底高水壓下盾構掘進施工對于盾構設備安全性、管片拼裝防水質量要求高。另一方面，地鐵過江隧道離長江隧道最近的距離只有60余米，地鐵建設方為了保護長江隧道而設計了特級基坑，以保證在長達一年的水下掘進中不會對長江隧道造成影響。

　　此外，由于地鐵過江隧道所穿過的是長江主航道，每年長江發水的季節都有可能對江下造成沖刷，為了保證洪水沖刷時不會把隧道暴露出來，在十號線地鐵過江段設計時，特別按照三百年一遇洪水沖刷槽的設計標準，保證隧道覆蓋層的厚度。此次負責掘江的“穿越號”盾構機刀盤直徑達11.64米，全長120米，而前幾天緯三路過江隧道所用的盾構機刀盤外徑則為14.98米。

　　每隔600米設一個“逃生門”

　　不少讀者會關心，地鐵從長江下穿過，如果突發故障，乘客將如何逃生？建設方相關負責人介紹，在單洞雙線的過江地鐵隧道里，每隔600米都會設置一個“逃生門”,乘客通過“逃生門”,將可以疏散到另外一個安全的空間。沿線一共有7個這樣的逃生門。

　　記者了解到，目前地鐵十號線安德門站正在維護施工，5月份也將進入全面開挖階段。十號線目前大部分站點已經開挖，另一條過江線路三號線的過江盾構也將于下個月底在威尼斯水城向濱江路方向始發。