據悉，隨著城市空間的不斷擴展，南昌以后還將新建多條過江通道，過江隧道工程也在論證過程中。

　　朝陽大橋很美很人性化

　　機、非空間分離是朝陽大橋的特色之一。由于連接的贛江兩岸是南昌市的居住板塊，預計行人和非機動車出行量較大。因此，大橋在設計之初就考慮了行人和非機動車過江的解決方案：采用行人非機動車系統和機動車系統空間分離的形式，避免了相互影響，上層通行機動車，下層通行非機動車和行人。

　　與類似的南昌大橋相比，市民如果步行通過朝陽大橋，心情肯定會更好一些，因為在人行通道的內部空間將采用暖色效果設計，讓慢行過江成為一個愉悅的體驗。在大橋中間還設置了一個天橋，為行人和非動車轉向提供便利。此外，在大橋中央設置了一個視野寬闊、觀景效果優越的觀景平臺。

　　與贛江兩岸旖旎風光連成一體，朝陽大橋本身就是南昌一道亮麗的風景線。為此，設計單位在大橋夜景照明的設計上也花了不少心思：通過對橋塔、斜拉索和主梁的夜景照明設計，大量利用LED燈具，可以在不同的季節和重要節日呈現出不同的夜景照明效果。而對行人通道以及觀景平臺的夜景照明設計，將使大橋側立面具有更加玲瓏剔透的效果。

　　過江隧道已在論證中

　　盡管短短幾年間，南昌新增了生米大橋和英雄大橋，跨江大橋達到5座，但許多市民依然抱怨：“南昌的過江通道太少了！”

　　在南昌“一江兩岸，雙城擁江”的城市格局下，過江通道確實是一個瓶頸。南昌市城市規劃設計研究總院院長陳明遠說，八一大橋與南昌大橋和英雄大橋的間距為4公里左右，而南昌大橋與生米大橋的間距達6公里，因此在這兩橋之間加密增建朝陽大橋。他說：“以后朝陽大橋通行量肯定不小，每天能達到七八萬輛機動車�！�

　　那么，城區過江通道的間距應該是多少？陳明遠說，就目前南昌市的情況，在3公里左右比較合適。按照規劃，南昌市“大昌北”板塊遠景規劃人口將達到200萬。顯然，即使是增建了朝陽大橋，也難以滿足日后兩岸交通的需求。陳明遠說，按照規劃，南昌的過江通道還會繼續增加，在生米大橋上游、英雄大橋下游要建多條過江通道，在生米大橋和英雄大橋之間還將建設橋隧工程，目前過江隧道工程已在論證過程中。