長株潭城際鐵路湘江隧道的“城鐵1號”盾構機正在緊張拼裝

　　
城際鐵路圖

　　記者昨日從中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部獲悉，為長株潭城際鐵路量身打造的盾構機組件已陸續從廣州運抵長沙，正在濱江新城站的盾構始發井內進行拼裝。在長株潭湘江隧道的盾構施工中，這兩臺“巨無霸”將在湘江河床下啃石嚼土，開鑿出兩條直徑為9.34米的盾構隧道，比直徑為6.28米的地鐵二號線過湘江盾構隧道大了3米多。

　　湘江隧道盾構段雙線長4000余米

　　據了解，長株潭城鐵正線全長95.51公里，其中路基長度14.77公里，占全線長度的15.5%;橋梁長度51.59公里，占全線長度的54%,隧道長度29.15公里，占全線長度的30.5%,全線橋隧比高達84.5%.在全線主要重難點工程中，湘江隧道和樹木嶺隧道均位于長沙市范圍。湘江隧道從德雅路入地，向西斜穿湘江，至雷鋒大道出地，全長9.987公里，最大埋深47米，其中下穿湘江段采取盾構法施工，是施工中的重中之重。

　　中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部負責人介紹，湘江隧道的盾構段由西往東掘進，采用兩臺盾構機，左、右線各一臺，自西往東以依次完成濱江新城站至開福寺站區間和開福寺站至德雅路站區間的掘進任務，雙線掘進里程全長4674.5米。

　　盾構機計劃下月底安裝完成

　　“長株潭城際鐵路湘江隧道的盾構機刀盤開挖直徑達到9.34米，堪稱國內最大直徑的過江土壓平衡盾構機�！痹撠撠熑吮硎�，這臺被命名為“城鐵湘江1號”的盾構機與普通盾構機的工作原理及結構并無差異，但在功能和配置上均有所提升，其最大推力達到7112噸，最小曲線半徑為250米，縱向爬坡能力達到5%,在選型和制造過程中，充分考慮了湘江長沙段的不良地質條件、大開挖面穩定性、精確軸線控制和高可靠性的要求。

　　目前，盾構機組件已全部到達現場，計劃于6月底完成盾構機安裝、調試工作。該負責人表示，盾構機安裝調試完成之后，須通過上級相關管理單位進行掘進可行性論證評審，再正式確定掘進的具體時間和有關事項。據悉，用于長株潭城際鐵路長沙段施工的4臺盾構機均計劃年內進場施工。

　　長株潭城鐵湘江隧道盾構施工推進線路

　　盾構機自湘江以西的濱江新城站出站后直線下穿銀杉路，然后微調線路走向，到達長沙船舶廠，下穿銀盆嶺大橋到湘江中心線后穿越湘江，然后到達開福寺站，區間埋深最大約39米，最小約10米。